お絵かきじいさんのある日

旅行会社の日帰りバス旅行、「谷川岳、天神平散策フリータイム３時間」を利用して谷川岳を描きに行く。
ロープウエイに乗って天神平へ行くか、あるいは湯桧曽川沿いを描くか迷った。
湯桧曽川沿い一之倉沢までは１時間かかるとか。
一之倉沢方面はいきなり舗装の登り道。
で、ロープウエイに乗ることに決める。

折りたたみ椅子を持って行くのを忘れた。
リフト乗り場の斜面コンクリートに座って谷川岳を描く。



空と山を描いたらガスがかかってまるきり山が見えなくなった。
天気が怪しくなってきた。
リフト乗り場をＡ４にがさがさっと描く。
斜面に散らばっていた人の数もぐっと減っている。
ロープウエイで下に降りる。



土合のロープウエイターミナルのテラスで下を見下ろして湯桧曽川を描く。



ごく少し色を付けて集合時間。

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産経新聞朝刊７面記事
設計自体に欠陥か　ミネソタ橋崩落事故
www.sankei.co.jp/kokusai/usa/070810/usa070810001.htm
 
 昨日のＮＨＫニュース。
国交省より調査団派遣。前代未聞の事故だからというので。

www3.nhk.or.jp/news/2007/08/10/k20070809000018.html

昨日のお昼のＮＨＫのミネソタの落橋事故のニュースは誤訳によるミス放送。
ＮＴＳＢ（国家交通安全委員会）のサイトを見ると、

www.ntsb.gov/Pressrel/2007/080807.htm

NTSB Advisory 
National Transportation Safety Board 
Washington, DC 20594
August 8, 2007 

UPDATE ON NTSB INVESTIGATION OF COLLAPSE OF I-35W BRIDGE IN ＭINNEAPOLIS  

Chairman Rosenker said that NTSB investigators have    observed a design issue with gusset plates at particular    locations (gusset plates are steel plates that tie steel    beams together).  Safety Board investigators are in the    process of verifying the loads and stresses on the gusset    plates at these locations, as well as the materials used in    constructing the gusset plates.  This information has been    shared with the other parties to the investigation

とある。これは橋のトラスを構成する部材の１本１本を相互に結合する小さい鋼板のことを云っているので橋全体のことではありません。


この矢印のところで、部材相互を結合する相対的に小さい鋼板のこと。
ＮＨＫのニュースは間違っていた。

今朝の産経新聞の記事も誤っている。本来「弦材、斜材」などの「部材」と云うべきところを「橋桁（はしげた）」と訳している。これでは意味不明である。
ＮＴＳＢは、これらの部材間の接点で、頭をつきあわせている部材同士を繋ぐために挟みこむように使う「ガセット」といわれる相対的に小さい鋼板が問題だとしているのだ。橋のある部分のガセットに問題があるというわけだ。

ガセットの鋼板自身の強度不足か。
それならこの事故で、橋が瞬時にばらばらに崩壊した謎も解ける。

ＮＴＳＢとしては、もちろんコンピュターモデルなどを使って本格的調査を実施する。その結果が出るのは大分先のことになる。これはとりあえずの警告のためのものであるとしている。
 これから先は、ＴＢ先の阿奉さんのｂｌｏｇが詳しい。ご参照を。